Bloco compressor Atlas Copco 1616834880 para compressores de parafuso das séries GA e GX

Função do elemento compressor em um compressor de parafuso

O elemento compressor 1616834880 é o coração dos compressores de parafuso rotativo das séries GA e GX. Dentro da carcaça de ferro fundido, um par de rotores helicoidais sincronizados gira em sincronia. O rotor macho recebe a potência do motor de acionamento através de uma correia ou acoplamento direto. O rotor macho, então, aciona o rotor fêmea por meio do encaixe de seus lóbulos. O ar atmosférico entra pela porta de admissão em uma das extremidades da carcaça. À medida que os rotores giram, o volume de ar aprisionado diminui continuamente ao longo do perfil do rotor. A pressão aumenta até que a mistura ar-óleo comprimida seja descarregada na pressão de trabalho do sistema do compressor.

Este compressor opera com base no princípio de compressão por injeção de óleo. O óleo pressurizado entra na câmara de compressão próximo à entrada. A película de óleo veda a folga entre os lóbulos do rotor. Essa vedação mantém a alta eficiência volumétrica, impedindo que o ar comprimido retorne à zona de entrada. O óleo também absorve o calor da compressão e lubrifica os mancais de apoio em ambas as extremidades dos eixos do rotor.

Perfil de aplicação e faixa de potência

A Atlas Copco projetou o modelo 1616834880 para a classe de potência de 3,7 kW a 7,5 kW. Isso o posiciona no segmento industrial de pequena capacidade. As aplicações típicas para o usuário final incluem controles pneumáticos automatizados de linhas de produção, fornecimento de ar para oficinas de reparação automotiva, fixação e sopro de ferramentas em centros de usinagem CNC e sistemas auxiliares de embalagem para alimentos e bebidas. O elemento compressor suporta configurações de acionamento por correia e acionamento direto. As instalações selecionam o tipo de acionamento com base na velocidade do motor, no espaço disponível e nas preferências de manutenção para a instalação específica do compressor.

Perfil do rotor SAP e eficiência de compressão

O elemento compressor 1616834880 incorpora o design de rotor proprietário SAP (Standard Atlas Copco Profile). Este perfil apresenta uma geometria de linha de vedação otimizada. Durante a rotação, os lóbulos do rotor mantêm uma folga de funcionamento controlada entre si e contra o furo da carcaça. O perfil SAP molda a linha de contato entre os rotores macho e fêmea para minimizar o triângulo de vazamento físico na extremidade de descarga. Um triângulo de vazamento menor significa menos ar comprimido recirculado da zona de descarga de alta pressão de volta para a zona de entrada de baixa pressão. Isso melhora diretamente a eficiência volumétrica e reduz o consumo específico de energia durante a operação contínua.

A configuração de rotor 4/6 combina um rotor macho de quatro lóbulos com um rotor fêmea de seis lóbulos. Essa combinação geométrica equilibra as forças internas do gás ao longo do comprimento do rotor. A distribuição uniforme das cargas de pressão impede a deflexão do rotor em condições de carga máxima. A deformação do rotor aumentaria a folga de funcionamento e degradaria o desempenho da compressão ao longo do tempo. A configuração 4/6 também produz menor ondulação de torque no eixo de acionamento em comparação com outras configurações de lóbulos. A entrega de torque mais suave reduz a vibração transmitida à estrutura do compressor e à tubulação conectada.

Injeção de óleo e circuito de lubrificação interna

O óleo entra na câmara de compressão através de portas de injeção dedicadas próximas à entrada da carcaça. Galerias de óleo internas, moldadas na carcaça, fornecem lubrificante pressurizado a cada mancal. Mancais radiais nas extremidades de entrada e saída de ambos os rotores suportam as cargas de pressão do gás. Um mancal axial de encosto absorve a força de empuxo resultante do gradiente de pressão ao longo do comprimento do rotor. Folgas de alta precisão entre os retentores de óleo e os retentores de ar impedem a migração de lubrificante para a câmara de compressão. Um canal de drenagem dedicado direciona qualquer óleo que se aproxime do limite do retentor de ar. Esse projeto de isolamento garante que o ar comprimido na saída permaneça livre de contaminação por lubrificante, mantendo a lubrificação completa dos mancais.

Reconhecendo indicadores de desgaste do compressor de ar

Em condições normais de operação industrial, com trocas regulares de lubrificante, o compressor 1616834880 apresenta uma vida útil esperada de 20.000 a 40.000 horas antes de necessitar da primeira revisão dos rolamentos. Diversos indicadores sinalizam que o compressor está se aproximando do fim do seu intervalo de manutenção:

• Perda gradual de capacidade : O compressor demora mais para atingir a pressão do sistema ou não consegue manter a vazão de ar nominal. As folgas internas do rotor aumentaram ao longo de milhares de horas de operação. Uma medição de vazão na válvula de serviço quantifica a redução da capacidade. A perda normalmente progride gradualmente, em vez de aparecer repentinamente.
• Temperatura de descarga elevada : A mistura ar-óleo sai do compressor a uma temperatura superior à temperatura operacional histórica sob condições ambientais e de carga semelhantes. O aumento da recirculação interna de ar comprimido quente através de folgas desgastadas eleva a temperatura de descarga.
• Aumento do arraste de óleo : O elemento separador de ar-óleo a jusante satura-se mais rapidamente do que o normal. Folgas do rotor desgastadas permitem que mais óleo contorne o caminho normal de compressão. O consumo de óleo aumenta acima da taxa de reposição de rotina.
• Vibração ou ruído incomuns : Rolamentos deteriorados produzem níveis elevados de vibração. Um programa de monitoramento da condição dos rolamentos, com medições regulares de vibração, detecta a degradação dos rolamentos antes que ocorra uma falha catastrófica.

Decisão entre reconstruir ou substituir

Na maioria dos cenários de serviço, o elemento compressor 1616834880 pode ser reconstruído utilizando um kit de revisão completo. O processo de reconstrução substitui os rolamentos de alta precisão, os retentores do eixo e as arruelas de ajuste. Uma reconstrução bem-sucedida restaura as tolerâncias de fábrica e prolonga a vida útil a um custo menor do que a compra de um elemento novo. A substituição completa do elemento torna-se necessária apenas quando a carcaça apresenta fissuras físicas, as superfícies do rotor exibem ranhuras severas além dos limites de usinagem ou o elemento sofreu travamento mecânico total. Os resultados da análise do óleo orientam a decisão entre reconstrução e substituição. O aumento da concentração de metal de desgaste nos rolamentos indica a deterioração das superfícies dos rolamentos antes que os níveis de vibração se tornem críticos.

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