Extremo de aire Atlas Copco 1616834880 para compresores de tornillo de las series GA y GX

Función del compresor de aire en un compresor de tornillo.

El compresor 1616834880 es el corazón de compresión de los compresores de tornillo rotativo de las series GA y GX. Dentro de la carcasa de hierro fundido, un par de rotores helicoidales giran sincronizados. El rotor macho recibe potencia del motor de accionamiento mediante una correa o un acoplamiento directo. A su vez, el rotor macho impulsa al rotor hembra mediante el engranaje de sus lóbulos. El aire atmosférico entra por el puerto de entrada en un extremo de la carcasa. A medida que los rotores giran, el volumen de aire atrapado disminuye continuamente a lo largo del perfil del rotor. La presión aumenta hasta que la mezcla comprimida de aire y aceite se descarga a la presión de trabajo del sistema compresor.

Este compresor funciona según el principio de compresión con inyección de aceite. El aceite a presión entra en la cámara de compresión cerca de la entrada. La película de aceite sella la holgura entre los lóbulos del rotor. Este sellado mantiene una alta eficiencia volumétrica al evitar que el aire comprimido regrese a la zona de entrada. El aceite también absorbe el calor de la compresión y lubrica los cojinetes de soporte en ambos extremos de los ejes del rotor.

Rango de potencia y perfil de aplicación

Atlas Copco diseña el compresor 1616834880 para la clase de potencia de 3,7 kW a 7,5 kW. Esto lo ubica en el segmento industrial de baja capacidad. Entre las aplicaciones típicas para el usuario final se incluyen los controles neumáticos de líneas de producción automatizadas, el suministro de aire para talleres de reparación de automóviles, la sujeción y el soplado de herramientas en centros de mecanizado CNC, y los sistemas de envasado auxiliar para la industria alimentaria y de bebidas. El compresor admite configuraciones de transmisión por correa y de accionamiento directo. Las instalaciones seleccionan el tipo de accionamiento en función de la velocidad del motor, el espacio disponible y las preferencias de mantenimiento para la instalación específica del compresor.

Perfil del rotor SAP y eficiencia de compresión

El compresor 1616834880 incorpora el diseño de rotor patentado SAP (Standard Atlas Copco Profile). Este perfil presenta una geometría de línea de sellado optimizada. Durante la rotación, los lóbulos del rotor mantienen una holgura controlada entre sí y con el orificio de la carcasa. El perfil SAP moldea la línea de contacto entre los rotores macho y hembra para minimizar el triángulo de fugas físicas en el extremo de descarga. Un triángulo de fugas más pequeño significa que se recircula menos aire comprimido desde la zona de descarga de alta presión hacia la zona de entrada de baja presión. Esto mejora directamente la eficiencia volumétrica y reduce el consumo específico de energía durante el funcionamiento continuo.

La configuración de rotor 4/6 combina un rotor macho de cuatro lóbulos con un rotor hembra de seis lóbulos. Esta combinación geométrica equilibra las fuerzas internas del gas a lo largo del rotor. La distribución uniforme de las cargas de presión evita la deflexión del rotor en condiciones de carga máxima. La deformación del rotor aumentaría la holgura de funcionamiento y degradaría el rendimiento de la compresión con el tiempo. La configuración 4/6 también produce una menor ondulación de par en el eje de transmisión en comparación con otras configuraciones de lóbulos. Una entrega de par más suave reduce la vibración transmitida al bastidor del compresor y a las tuberías conectadas.

Circuito de inyección de aceite y lubricación interna

El aceite ingresa a la cámara de compresión a través de orificios de inyección específicos cerca de la entrada de la carcasa. Conductos de aceite internos, integrados en la carcasa, suministran lubricante a presión a cada cojinete. Cojinetes radiales en los extremos de entrada y salida de ambos rotores soportan las cargas de presión del gas. Un cojinete axial absorbe la fuerza de empuje neta derivada del gradiente de presión a lo largo del rotor. Las holguras de alta precisión entre los sellos de aceite y los sellos de aire impiden la migración del lubricante a la cámara de compresión. Un conducto de drenaje específico evacua el aceite que se aproxima al límite del sello de aire. Este diseño de aislamiento garantiza que la salida de aire comprimido permanezca libre de contaminación por lubricante, manteniendo al mismo tiempo una lubricación completa de los cojinetes.

Reconocimiento de los indicadores de desgaste del compresor de aire

En condiciones normales de funcionamiento industrial y con cambios regulares de lubricante, el compresor neumático 1616834880 ofrece una vida útil prevista de entre 20 000 y 40 000 horas antes de requerir su primera revisión de rodamientos. Varios indicadores señalan que el compresor neumático se acerca al final de su intervalo de servicio:

• Pérdida gradual de capacidad : El compresor tarda más en alcanzar la presión del sistema o no logra mantener el caudal de aire nominal. Las holguras internas del rotor han aumentado tras miles de horas de funcionamiento. Una medición del caudal en la válvula de servicio cuantifica la disminución de la capacidad. La pérdida suele progresar gradualmente en lugar de aparecer repentinamente.
• Temperatura de descarga elevada : La mezcla de aire y aceite sale del compresor a una temperatura superior a la temperatura de referencia histórica en condiciones ambientales y de carga similares. El aumento de la recirculación interna de aire comprimido caliente a través de las holguras desgastadas eleva la temperatura de descarga.
• Mayor arrastre de aceite : El elemento separador de aire y aceite aguas abajo se carga más rápido de lo normal. El desgaste de las holguras del rotor permite que pase más aceite por alto la ruta de compresión normal. El consumo de aceite aumenta por encima de la tasa de reposición habitual.
• Vibraciones o ruidos inusuales : Los rodamientos deteriorados producen niveles elevados de vibración. Un programa de monitoreo del estado de los rodamientos con mediciones de vibración periódicas detecta la degradación de los mismos antes de que ocurra una falla catastrófica.

Decisión entre reconstruir y reemplazar

En la mayoría de los casos, el compresor 1616834880 se puede reconstruir con un kit de reacondicionamiento completo. El proceso de reconstrucción reemplaza los cojinetes de alta precisión, los sellos del eje y las arandelas de ajuste. Una reconstrucción exitosa restablece las tolerancias de fábrica y prolonga la vida útil a un costo menor que la compra de un elemento nuevo. El reemplazo completo del elemento solo es necesario cuando la carcasa presenta grietas físicas, las superficies del rotor muestran rayaduras severas que superan los límites de mecanizado o el elemento ha sufrido un agarrotamiento mecánico total. Los resultados del análisis de aceite guían la decisión entre reconstruir o reemplazar. El aumento en las concentraciones de metales de desgaste en los cojinetes indica el deterioro de las superficies de los cojinetes antes de que los niveles de vibración se vuelvan críticos.

Si necesita otros extremos de compresor de aire Atlas Copco, le ofrecemos más modelos en la tabla a continuación o puede enviarnos sus requisitos directamente.