محرك قيادة Atlas Copco 1092131561 بقدرة 160 كيلوواط لضواغط لولبية من سلسلة GA

دوره في نظام الضاغط

في ضاغط لولبي يعمل بحقن الزيت، يُعد محرك القيادة أكبر مستهلك منفرد للطاقة. وعادةً ما يمثل أكثر من 80% من إجمالي تكلفة تشغيل الماكينة طوال دورة حياتها. ولذلك، فإن كفاءة المحرك لها تأثير مباشر وقابل للقياس على نفقات الطاقة على المدى الطويل.1092131561 يحقق كفاءة بنسبة 95.8% وفقًا لتصنيف IE3 المحدد في معيار IEC 60034-30-1. عند قدرة خرج تبلغ 160 كيلوواط و8000 ساعة تشغيل سنويًا، فإن حتى فرق الكفاءة بنسبة 1% يترجم إلى اختلافات كبيرة في تكلفة الطاقة على مدار عمر خدمة المحرك.

تصميم منصة المحرك والإطار

يشير رمز HJN 315L1-4 إلى أن هذا المحرك من إنتاج شركة ماراثون موتورز، وهو محرك صناعي من الحديد الزهر بحجم إطار 315L وتكوين رباعي الأقطاب. يوفر إطار 315L الكتلة المادية والقدرة الحرارية اللازمة لفئة الطاقة 160 كيلوواط. يتميز هيكل الحديد الزهر بخصائص تخميد الاهتزازات التي تقلل من انتقال الضوضاء الميكانيكية إلى إطار الضاغط. ينتج عن تصميم رباعي الأقطاب سرعة متزامنة تبلغ 1500 دورة في الدقيقة عند تردد 50 هرتز، مع سرعة تشغيل كاملة تبلغ 1485 دورة في الدقيقة، مما يعكس انزلاقًا بنسبة 1% تقريبًا.

تشغيل المحرك الحثي في ​​محرك الضاغط

ال1092131561 يعمل هذا المحرك كمحرك حثي ثلاثي الأطوار ذي قفص سنجابي. عند تطبيق تيار ثلاثي الأطوار بجهد 380 فولت وتردد 50 هرتز على ملفات الجزء الثابت، يتولد مجال مغناطيسي دوار بسرعة متزامنة تبلغ 1500 دورة في الدقيقة في حالة التكوين رباعي الأقطاب. يحث هذا المجال تيارات كهربائية في قضبان الجزء الدوار عبر الحث الكهرومغناطيسي. تُنشئ هذه التيارات مجالًا مغناطيسيًا في الجزء الدوار يتفاعل مع مجال الجزء الثابت، مما ينتج عنه عزم دوران.

لا يصل الدوّار إلى السرعة التزامنية. يدور بسرعة 1485 دورة في الدقيقة تحت الحمل الكامل، ما يمثل انزلاقًا بنسبة 1%. هذا الانزلاق ضروري للحثّ - فبدون حركة نسبية بين مجال الجزء الثابت والدوّار، لن يتولد تيار ولن ينتج عزم دوران. تشير قيمة الانزلاق المنخفضة عند الحمل الكامل إلى تصميم محرك فعّال بأقل قدر من فقد الطاقة في الدوّار.

التوصيل المباشر بوحدة الهواء

يربط تصميم شفة IM B5 عمود المحرك مباشرةً بدوار ضاغط الهواء. يُلغي هذا الترتيب للوصل المباشر الحاجة إلى أحزمة النقل والوصلات المرنة وعلب التروس. تتميز كفاءة النقل بارتفاعها المتأصل لعدم وجود أي فقد ميكانيكي وسيط. كما تحافظ الشفة على محاذاة زاوية دقيقة بين عمود المحرك وعمود الدوار. تُعد المحاذاة الصحيحة بالغة الأهمية لضمان عمر أطول للمحامل في طرفي نظام نقل الحركة، حيث يُولّد عدم المحاذاة أحمالًا شعاعية دورية تُسرّع من التآكل.

إجراء الاستبدال

استبدال1092131561 يتطلب الأمر تخطيطًا دقيقًا نظرًا لوزنه البالغ 1080 كجم. تأكد من توفر معدات رفع مناسبة ذات قدرة رفع كافية قبل البدء بالعمل. يُسهّل تصميم شفة IM B5 عملية التركيب الميكانيكي مقارنةً بالمحركات المثبتة على قواعد. تُثبّت الشفة مباشرةً على هيكل الضاغط، مما يحافظ على محاذاة العمود دون الحاجة إلى استخدام حشوات أو مؤشرات قياس.

تشمل الخطوات الرئيسية تصريف زيت الضاغط، وفصل التيار الكهربائي، والتحقق من الفصل باستخدام جهاز اختبار جهد معتمد. بعد التركيب، شغّل المحرك لفترة وجيزة بدون حمل للتأكد من اتجاه الدوران قبل توصيله بوحدة ضغط الهواء. سجّل قراءات الاهتزاز ودرجة الحرارة الأساسية خلال فترة التشغيل الأولية للمقارنة المستقبلية.

الصيانة المستمرة

تُعدّ محامل الكرات ذات الأخدود العميق 6319C3 الموجودة على كلا الطرفين المكونات الرئيسية المعرضة للتآكل. يسمح الخلوص الداخلي C3 بالتمدد الحراري لعمود الدوار عند درجة حرارة التشغيل. راقب مستويات الاهتزاز في أغلفة المحامل بشكل دوري. تشير القراءات التي تتجاوز 4.5 مم/ث RMS إلى وجود عيوب في المحامل تستدعي مزيدًا من الفحص. راقب تيار تشغيل المحرك مقارنةً بالقيمة الاسمية البالغة 285 أمبير. يشير الارتفاع التدريجي في التيار تحت حمل ضاغط ثابت إلى انخفاض الكفاءة، مما قد يتطلب تقييمًا للمحرك.

تكامل الأنظمة واختبار المصنع

ال1092131561 تم تحديد هذا المحرك من قبل شركة أطلس كوبكو لدمجه في وحدات ضواغط سلسلة GA. يتوافق التيار المقنن 285 أمبير، ومعامل القدرة 0.89، ودرجة الحرارة المحيطة +46 درجة مئوية مع نظام الحماية الكهربائية وتصميم إدارة الحرارة للضاغط. تحدد هذه القيم حجم الموصل، ومقاطع الكابلات، وإعدادات حماية المحرك في وحدة تحكم الضاغط. قد يتسبب محرك ذو خصائص كهربائية مختلفة في حدوث فصل غير مرغوب فيه أو حماية غير كافية.

يخضع كل محرك أصلي لاختبارات المصنع للتحقق من أدائه وفقًا لمواصفات لوحة البيانات ضمن معايير IEC 60034. نسبة الكفاءة البالغة 95.8% معتمدة وليست تقديرية. هذه الشهادة مهمة لأن المحرك الذي لا يحقق كفاءته المقدرة يهدر الطاقة باستمرار طوال فترة خدمته. فعلى سبيل المثال، بالنسبة لمحرك بقدرة 160 كيلوواط يعمل 8000 ساعة سنويًا، فإن نقصًا في الكفاءة بنسبة 1% يضيف حوالي 12800 كيلوواط ساعة سنويًا إلى تكاليف التشغيل.