Atlas Copco 1810015590=1810015580=1616884190 C200 OIS O-06 Extremo de aire

El compresor de tornillo rotativo es el componente principal. Dentro de una carcasa de precisión, dos rotores helicoidales, uno macho y otro hembra, giran sobre cojinetes de alta resistencia. El motor hace girar el rotor macho, que se acopla con el rotor hembra mediante engranajes de sincronización, manteniendo así una holgura mínima entre ambos. El aire entra por la entrada y queda atrapado en el espacio entre los rotores y la carcasa. Este espacio se expande y luego se contrae, y el aire sale comprimido por la salida.

El aceite se inyecta directamente en la cámara de compresión. Sella los pequeños espacios entre los rotores y la carcasa. Además, disipa el calor del aire comprimido y lubrica los cojinetes y las zonas de contacto de los rotores. Por eso, este elemento se denomina lubricado con aceite, en lugar de exento de aceite. Una película de lubricante forma parte del proceso. El aceite se elimina aguas abajo mediante un separador antes de que el aire llegue a la línea.

La designación C200 OIS O-06 identifica el tamaño y el perfil del rotor. Si dispone del número anterior 1616884190 o del número de referencia 1810015580, la unidad que necesita es el compresor 1810015590. La tabla que aparece a continuación aclara la identificación para evitar confusiones en el mostrador.

El rotor macho transmite la fuerza motriz. Al girar, sus lóbulos empujan el rotor hembra, y ambos impulsan el aire desde la entrada hacia la salida. Dado que los rotores nunca entran en contacto, una fina película de aceite sella la entrada. El aceite también extrae el calor del aire, lo que permite que la temperatura de descarga se mantenga controlada incluso bajo carga.

La compresión se produce por reducción de volumen, no por calentamiento del aire mediante fricción. La cavidad atrapada se contrae a medida que los rotores avanzan, por lo que la presión aumenta gradualmente hasta el punto de ajuste. Un perfil de rotor bien diseñado mantiene esta trayectoria suave, y es aquí donde la geometría original cobra mayor importancia. Pequeñas desviaciones en la forma del flanco aumentan las fugas internas y reducen el volumen suministrado.

Tras la compresión, el aire cargado de aceite sale del elemento y fluye hacia el tanque separador. Allí, el aceite se deposita y regresa al circuito, mientras que el aire limpio continúa hacia el posenfriador. El extremo de aire solo genera presión; el resto del procesamiento del aceite se realiza a su alrededor.

La placa de identificación de su máquina confirma la compatibilidad exacta. Indíquenos el modelo y el número de serie y le enviaremos el elemento 1810015590 correcto antes de realizar el envío.